top of page

Sistema de gestión de batería - (BMS)

Otros siempre hablan de tener un BMS, pero tú

¡Nunca lo veas!  

Pregunte si su BMS es un tipo analógico simple con una luz parpadeante del detector de fallas simple que lo deja adivinando ...  o un tipo programable digital con monitoreo de celda individual en tiempo real como en las baterías de Aerolithium.

.

Protecciones del sistema de gestión de la batería

Para su tranquilidad, ¡cuando más lo necesita!

  • Equilibrio - continuo

  • Sobrevoltaje debido a la carga, no se necesita palanca

  • Sobrecorriente de carga

  • Bajo voltaje de descarga - UVP - 9.8V

  • Apagado automático de drenaje parasitario - LVD - 13.0V

  • Reserva de arranque del motor de bajo voltaje

  • Protección contra cortocircuitos

  • Térmico: temperatura alta / baja - sensores duales

  • LED indicador de estado de la batería

  • Botón "Wakeup": ahorra energía si no se utiliza

  • Placa de disipador de calor AL: mantiene frescos los Mosfets

  • Opción de pantalla digital de panel remoto

Gestión de baterías de aerolitio
Especificaciones del sistema y características únicas

ESPECIFICACIONES DE 12V BMS
ESPECIFICACIONES BMS 28V
  • Niveles duales de protección de baja tensión / sobredescarga en los que los sensores de carga señalan los umbrales de activación para LVC.

  • Protección de primer nivel para situaciones accidentales de "interruptor principal dejado encendido", lo que garantiza la reserva de energía para el arranque del motor. Volver a una batería descargada es cosa del pasado.

  • Protección de segundo nivel para fallas del alternador o generador en vuelo, lo que permite que la batería respalde el sistema eléctrico de su aeronave con energía estable a un voltaje constante hasta su carga mínima recuperable, maximizando así el tiempo de vuelo solo con la energía de la batería.

What method of internal balancing does your lithium battery use ??ic

The basic method of balancing lithium cells hasn't changed in years.
The two types can be divided into Passive cell balancing and and the newer Active balancing type.
Passive balancing drains charge from cells with excess charge and dissipates the drained energy as heat. Active balancing on the other hand transfers charge from  higher charged cells to lesser charged cells.
Cell balancing is not only important for improving the performance and life cycles of a lithium battery, it also improves safety of the lithium battery.
Both Active and Passive cell balancing are ways to improve system health by monitoring and matching each cells SOC. But, unlike passive cell balancing which simply dissipates the charge during the charge cycle, Active balancing redistributes the charge during charge and discharge cycles.
Therefore, Active cell balancing increases system run time and improves charging efficiency without generating the internal heat of a Passive resistor system.
Passive balancing is the method most used today to keep costs down at the expense of battery efficiency. A cheaper type of BMS is used in all lithium batteries seen in the market today using the Passive method where battery performance is not critical or safety dependent.
These cheaper BMS's may try to add other features like alleged redundancy or fault indicators to compensate for the inevitable early demise of the battery due to the imbalanced state of the cell pack.








The faster the charging, the greater the imbalance that is occurring.
It is a common weakness with all lithium batteries that cell imbalance is a liability in every battery system. If lithium batteries are overheated or overcharged, those conditions will accelerate battery degradation and quickly shorten the batteries lifespan. Just as there are no two identical snowflakes, so too are there no two identical cells. There are always subtle differences in SOC, self-discharge rate, capacity, impedance and temperature characteristics. This is the case even if the cells are the same model, same manufacturer or same production batch.
Without a robust balancing ability the results are a large difference in voltage over time decreasing capacity.
In Passive balancing, the practical goal is to achieve capacity balance at the end of charge. However, due to the typical low balancing current, if the cells begin to diverge in SOC, it is virtually impossible to correct the charge imbalance at the end of charging. In other words, Passive balancing, while avoiding overcharging of the strongest cells does not allow a full charge of the weaker cells because extra energy is wasted in shunt resisters as heat... a LOT of heat!
With Active type balancing, 2 goals - achieving voltage parity at the end of charge and minimizing V differences among cells can be achieved at the same time. Energy is conserved and transferred to the less charged cells which results in increased safety, discharge capacity and life of the battery.
Unless the cells are well balanced, a ' weaker ' cell in the pack will limit the overall performance of the battery and eventually render the battery unusable. To avoid this, the cells should be balancing at all times  not just while being charged so that the differences between cells are as small as possible.
Operational wise; the Passive method is simple and straightforward - the BMS uses resisters to dissipate energy. It is cost effective and this method is used for all low cost applications. However, since 100% of the excess energy is turned into heat inside the battery, and it is incapable of keeping up with the incoming charging current, imbalance is assured and runtimes are diminished.
A typical BMS with Passive balancing comes with 50 - 200milliamps capability. When the charging current is high - such as from an alternator - the resisters are overwhelmed and the heat generated by them degrades the cell pack over time.
Active balancing on the other hand utilizes capacitive or inductive charge shuttling to deliver energy where it is most needed with minimal loss and heat generation.








It is significantly more efficient because energy is diverted to where it is most needed, rather than turned into heat. Of course, the trade-off for this higher efficiency is a slightly higher battery cost.
Active balancing can happen during any battery operation - charging, discharging or at rest. Compared to Passive balancing, almost no energy is lost to heat.
This method can extend battery life by as much as 50%, maximizing
the capacity of the battery ensuring that all its energy is available.
Aerolithium has already started phasing in Active balancing in all
its batteries.




 

active balancing
passive balancing
active balancing
¡Elimine las conjeturas de volar!
Una pantalla visual es un requisito esencial para una batería de avión. Necesitará absolutamente una referencia visual para determinar el estado de la batería. 
Monitor de voltaje de celda e indicador de alerta temprana de cada celda y sobretensión total de la batería, subtensión y condición de balance de celda. También tiene una alarma sonora de bajo voltaje.

Estas características de seguridad se activan automáticamente:

  • Protección contra sobrecarga / sobretensión contra una falla del regulador que puede resultar en un exceso de voltaje y corriente.

  • Necesidades de circuitos de servicio pesado de aerolitios  sin asistencia de regulador externo (palanca).

  • Max. carga 100 amperios de protección

  • La protección contra sobrecorriente limita la corriente de carga máxima a la batería de cualquier tamaño de alternador / generador.

  • Protección térmica: 2 sensores ajustan automáticamente los límites de carga y descarga según las condiciones de temperatura ambiental.

  • Protección de ondulación de CA: circuito de bobinas y condensadores para filtrar esto. Los motores más pequeños realmente necesitan esta característica.

  • Protección contra cortocircuitos: 2 ms

  • Equilibrio celular: tipo de flotador inteligente activado por un diferencial de 0.015 ma a 40-300 ma

  • Modo de suspensión: BMS no agotará la batería cuando no esté en uso, <1 ua

  • Gestión de Mosfet El diseño redundante patentado iguala la impedancia del MOSFET evitando el sobrecalentamiento bajo cargas extremas.

  • Circuito de protección conducida para reducir el daño de EMF trasero en el alternador. Ningún otro BMS de la competencia tiene esta importante característica de seguridad.

  • Redundancia del sistema basado en MCU de doble núcleo: monitorea el circuito de detección de celdas, los cables de detección y los sensores térmicos contra variaciones fuera del límite

  • Placa de disipador de calor para Mosfets: ¡para disipar el exceso de calor de toda esa potencia!

bottom of page